Nous avons regroupé sur cette page tous les détails techniques du moteur à essence EB2M (1.2 VTi 72 ch.) équipant la Peugeot 301 et la Citroën C-Elysée.

Les exigences européennes en terme de réduction d’émissions de CO2 (principalement) étant de plus en plus strictes, le groupe PSA (Peugeot – Citroën) a mis au point la famille des moteurs EB. Il s’agit de moteurs atmosphériques dotés de 3 cylindres qui viennent remplacer les presque mythiques moteurs TU1 et TU3.
Les objectifs du groupe PSA pour cette nouvelle famille de moteurs sont très ambitieux. Par rapport aux moteurs TU, le groupe a voulu réduire de 25% les émissions de CO2 et alléger les moteurs de près de 25 kg. Le confort n’est pas en reste puisque le niveau sonore et les vibrations ont été réduits, et le couple est disponible à plus bas régime.
L’architecture à 3 cylindres a permis d’atteindre ces objectifs.

Le bloc EB2M est équipé d’une courroie de distribution humide : placée dans un véritable puits culasse / carter, elle est soumise aux vapeurs d’huile qui remontent du carter lors du fonctionnement du moteur. Cette conception est très avantageuse ; elle permet de réduire le niveau acoustique du moteur, de réduire sa consommation en carburant grâce une réduction des frottements et les maintenances sont considérablement espacées (remplacement de la courroie à 180 000 km ou 10 ans).

Les poussoirs de soupapes reçoivent un revêtement basse friction, permettant de réduire les pertes énergétiques liées aux frottements.

Contrairement au moteur EB2 qui équipe la Peugeot 208, le moteur EB2M de la 301 n’est pas doté d’un déphaseur d’arbres à cames à admission et échappement.

Une nouvelle méthode de fonderie a permis d’intégrer diverses fonctions à la culasse elle-même, réduisant sa masse de façon très significative. ainsi, le collecteur d’échappement, le boitier de sortie d’eau,
le support intermédiaire droit et
les pattes d’élingage ont pu être intégrés directement à la culasse.

Le moteur EB2M est équipé d’un système de refroidissement à simple thermostat, contrairement aux autres moteurs EB qui reçoivent un double-thermostat (appelé thermo-management).

La pompe à eau est entraînée par la double poulie de vilebrequin, par l’intermédiaire d’une courroie élastique. Le traditionnel galet tendeur permettant le réglage de cette courroie devient donc inutile du fait de son élasticité. En contrepartie, cette courroie élastique devra être changée à chaque démontage et nécessite un outillage spécifique.

Par nature, un moteur à 3 cylindres génère de nombreuses vibrations. Pour empêcher cela, les moteurs EB, dont le EB2M, sont équipés d’un arbre d’équilibrage, dont la force vient s’opposer aux vibrations créées par les autres masses en mouvement dans le moteur. Ce système permet d’annuler les vibrations générées initialement.
(Note : seul le moteur EB0 n’est pas équipé de cet arbre d’équilibrage).

(Tous les moteurs EB bénéficient des mêmes fréquences d’entretien)

(*) : puis contrôle à chaque entretien.

Il est important de bien paramétrer le mode d’utilisation du véhicule (normal ou sévère) afin que les fréquence d’entretien affichées par l’ordinateur de bord soient correctes.

Plusieurs types d’huile peuvent être utilisés :

** = Véhicule équipé de pneumatiques à économie d’énergie

* = Puissance théorique calculée d’après la formule officielle en France

** = Avec des pneus à économie d’énergie